- Sinds 2015: Bewakers van Zakelijke Integriteit
- Ma - vr: 9:00 - 17:00
Storingsvrij | Systeemstatus-Register
Een vervoerder rijdt eerst en factureert daarna. Brandstof, tol, lonen en materieel zijn dan al betaald. Lees hoe u nieuwe verladers en charters beoordeelt, vrachtfraude herkent en wat u doet als de vrachtprijs niet wordt betaald.
In transport en logistiek is voorfinanciering de norm. Een vervoerder betaalt diesel, tol, chauffeurs, onderhoud en de lease van zijn trekkers, en stuurt pas na aflevering een factuur. Die factuur wordt vervolgens vaak pas na 30 dagen of later betaald. Wie veel ritten rijdt voor een opdrachtgever die niet betaalt, heeft binnen een paar weken een groot bedrag openstaan. Dat geldt voor wegvervoerders, maar ook voor expediteurs, warehousing en koeriersdiensten: de hele sector transport en logistiek werkt op krediet.
Op deze pagina leest u welke betalingsrisico’s typisch zijn voor de sector, hoe u verladers en charters beoordeelt, hoe vrachtfraude in grote lijnen werkt, welke juridische punten belangrijk zijn en hoe de registers van STZB daarbij helpen.
Inhoudsopgave
Ondernemers in transport en logistiek werken in een markt met een paar kenmerken die het betalingsrisico groter maken:
Rekenvoorbeeld: een vervoerder rijdt vijf dagen per week een rit van € 650 voor een nieuwe opdrachtgever, met een betaaltermijn van 30 dagen. Na zes weken, als de eerste factuur over tijd is, staan er al ongeveer dertig ritten open: circa € 19.500. Betaalt de opdrachtgever niet, dan is dat bedrag aan kosten al uitgegeven. Facturen per rit of per week, in plaats van per maand, en een limiet per opdrachtgever beperken dit risico.
De eerste ritten voor een nieuwe opdrachtgever zijn het grootste risico. U kent het betaalgedrag nog niet, en een partij die van plan is niet te betalen, laat zo veel mogelijk ritten rijden voordat de eerste factuur vervalt. Een praktische controle vóór de eerste lading:
Deze controle hoeft niet lang te duren. Maak er een vaste routine van voor de planner of binnendienst, met een korte lijst die bij elke nieuwe opdrachtgever wordt afgevinkt. Leg vast wie mag afwijken, bijvoorbeeld bij een spoedlading van een bekende partij. Zo voorkomt u dat drukte op de planning ten koste gaat van de controle, juist op de momenten dat fraudeurs daar gebruik van maken.
In de praktijk is de partij die laadt niet altijd de partij die betaalt. Een verlader geeft een opdracht aan een expediteur, die de rit doorbesteedt aan een charter, die op zijn beurt een vervoerder inhuurt. Uw contractpartij is de partij die u de opdracht gaf, en die moet u beoordelen.
| Opdrachtgever | Kenmerk | Aandachtspunt |
|---|---|---|
| Verlader | Eigenaar of verzender van de lading | Vaak solide, maar controleer bij nieuwe en kleine verladers het betaalgedrag |
| Expediteur | Organiseert vervoer namens de verlader | Betaalt u meestal pas als hij zelf is betaald; let op betaaltermijnen |
| Charter | Bemiddelt ladingen tussen verladers en vervoerders | Soms weinig vermogen en materieel; hogere kans op uitval |
| Andere vervoerder | Besteedt een deel van zijn ritten door | Kan zelf liquiditeitsproblemen hebben; kijk naar recente registraties |
Een charter met een kantoor en een telefoon kan honderden ritten per maand doorbesteden zonder eigen materieel. Valt zo’n partij om, dan blijven veel vervoerders tegelijk met onbetaalde facturen achter. Controleer daarom niet alleen de verlader, maar juist ook de tussenpersoon die u betaalt.
Vraag bij een nieuwe charter ook wie de verlader is en of u die mag benaderen. Een bonafide tussenpersoon heeft daar soms commerciële bezwaren tegen, maar volledig geheimzinnig doen over de herkomst van de lading is een waarschuwing. Controleer daarnaast of de charter beschikt over de vergunningen en verzekeringen die bij zijn activiteiten horen.
Vrachtfraude komt in verschillende vormen voor. In grote lijnen zijn er twee richtingen: fraude waarbij de vervoerder niet wordt betaald, en fraude waarbij de lading verdwijnt. Veelvoorkomende patronen zijn:
Omdat ladingen in transport en logistiek vaak snel en digitaal worden verdeeld, hebben fraudeurs weinig nodig om geloofwaardig over te komen. Signalen zijn onder meer: veel haast, ongewoon gunstige vrachtprijzen, een opdrachtgever die alleen per e-mail of berichtenapp communiceert, wijziging van het losadres tijdens de rit en een nieuwe onderneming met veel opdrachten. Controleer bij twijfel de Fraudedatabank. Daarin staan debiteuren met een patroon van afnemen zonder te betalen. Bent u gedupeerd, dan kan STZB u met toestemming van alle betrokkenen in contact brengen met andere gedupeerden, bijvoorbeeld voor een gezamenlijke aangifte bij de politie.
Veel discussies over betaling ontstaan doordat de afspraken niet duidelijk zijn. Leg bij elke opdracht minimaal vast:
Veel vervoerders werken met een vaste prijslijst en een raamovereenkomst voor vaste opdrachtgevers. Leg daarin ook vast hoe vaak u factureert en wat er gebeurt als een factuur over tijd is, bijvoorbeeld dat u dan alleen nog tegen vooruitbetaling rijdt.
Na de betaaltermijn loopt bij handelstransacties automatisch de wettelijke handelsrente, sinds 1 juli 2026 10,4% per jaar (actuele stand bij de Rijksoverheid). Voor incassokosten geldt de wettelijke staffel, tenzij u iets anders heeft afgesproken. Lees incassokosten zakelijk.
Een vervoerder die de lading onder zich heeft, kan in bepaalde gevallen weigeren die af te geven totdat zijn vordering is betaald. Dat retentierecht volgt in het algemeen uit artikel 3:290 van het Burgerlijk Wetboek Boek 3, en voor vervoer gelden daarnaast specifieke regels in Boek 8 BW en in de gebruikelijke vervoersvoorwaarden. Het kan een sterk drukmiddel zijn, juist omdat de ontvanger de goederen nodig heeft.
Wees er wel voorzichtig mee:
Raadpleeg een advocaat met ervaring in vervoersrecht voordat u een lading vasthoudt. Een verkeerd ingezet retentierecht kan meer kosten dan de vrachtprijs.
Een voorbeeldtekst voor de aanmaning: “Volgens onze administratie staan de facturen [nummers] voor vervoer op [data] van in totaal € [bedrag] nog open. De betaaltermijn is verstreken. Wij verzoeken u dit bedrag binnen zeven dagen te voldoen. Tot betaling nemen wij geen nieuwe opdrachten van u aan. Wij behouden ons alle rechten voor, waaronder het in rekening brengen van rente en incassokosten.”
Bij internationaal wegvervoer is het CMR-verdrag van toepassing. Dat regelt onder meer de vrachtbrief en de aansprakelijkheid van de vervoerder. Voor de betaling van de vrachtprijs maakt het vooral uit waar uw opdrachtgever gevestigd is. Een buitenlandse opdrachtgever die niet betaalt, is lastiger aan te spreken dan een Nederlandse.
Het register van STZB richt zich op zakelijke betalingsachterstanden en is het meest bruikbaar bij opdrachtgevers die in Nederland actief zijn. Ook een buitenlandse partij heeft hier vaak een Nederlandse vestiging of tussenpersoon; controleer die dan op dezelfde manier.
Niet iedere onderneming in transport en logistiek rijdt zelf. Opslagbedrijven, fulfilmentcentra en crossdocklocaties hebben een ander risicoprofiel. Zij factureren vaak maandelijks voor opslag, handling en orderverwerking, en hebben de goederen van de klant soms maanden onder zich.
Praktische maatregelen zijn een borg of vooruitbetaling van de eerste maand, maandelijkse facturering vooraf voor vaste opslag, een duidelijk beding over het vasthouden van goederen bij achterstand in uw voorwaarden, en een kredietcheck vóór de start. Neem klanten met een grote voorraad bij u ook op in de monitor.
Vaste opdrachtgevers worden zelden opnieuw gecontroleerd, terwijl hun positie wel verandert. Een verlader die zijn eigen leveranciers later gaat betalen, betaalt vaak ook zijn vervoerders later. Met de Bedrijfsmonitor van STZB plaatst u opdrachtgevers in een monitor en krijgt u een melding zodra er bij STZB een nieuwe registratie over een van hen binnenkomt.
Een melding is een reden om de openstaande ritten na te lopen, de betaaltermijn in te korten of tijdelijk alleen tegen vooruitbetaling te rijden. Vooral charters en expediteurs waarvoor u veel ritten rijdt, horen standaard in de monitor. Omdat het openstaande bedrag in deze sector per dag oploopt, telt elke dag dat u eerder gewaarschuwd bent. Overweegt u uw facturen te laten financieren, lees dan ook de pagina over factoringmaatschappijen.
STZB beheert sinds 2015 een register van zakelijke betalingsachterstanden. Deelnemers zijn onder meer leveranciers, dienstverleners en kredietverstrekkers. Voor ondernemingen in transport en logistiek zijn deze diensten het meest relevant:
Niet elke opdrachtgever brengt hetzelfde risico mee. Binnen transport en logistiek verschilt het per partij wie de vrachtprijs betaalt en hoe goed u zicht heeft op die partij. Een overzicht:
| Opdrachtgever | Aandachtspunt | Wat u controleert |
|---|---|---|
| Vaste verlader | Groeiende openstaande posten bij een bekende klant | Ouderdom van de facturen en signalen via de Bedrijfsmonitor |
| Nieuwe verlader | Onbekend betaalgedrag en grote eerste opdrachten | Handelsregister, kredietcheck en een startlimiet |
| Charter of expediteur | U weet niet altijd wie uiteindelijk betaalt | Schriftelijke opdracht met de juiste opdrachtgever en betaaltermijn |
| Buitenlandse opdrachtgever | Incasso over de grens is lastiger | Toepasselijk recht, voorwaarden en eventueel vooruitbetaling |
In transport en logistiek wordt vaak snel geschakeld: een rit wordt dezelfde dag geboekt en gereden. Juist daarom loont het om de controle vooraf zo eenvoudig mogelijk te maken. Leg vast welke checks verplicht zijn voordat een nieuwe opdrachtgever een eerste lading mag boeken, en houd bij grotere bedragen een limiet aan. Zo blijft het tempo van transport en logistiek behouden, zonder dat u onnodig risico loopt.
Deelnemers aan STZB kunnen vooraf in de Achterstandendatabank zien of een opdrachtgever bij anderen betalingsachterstanden heeft. Dat geldt voor transport en logistiek net zo goed als voor andere sectoren.
Meer over het structureel opvolgen van openstaande facturen leest u op de pagina debiteurenbeheer.
Vervoerders financieren elke rit voor en factureren achteraf. Bij een hoge ritfrequentie loopt het openstaande bedrag bij een nieuwe opdrachtgever snel op.
Controleer de KVK-inschrijving, verifieer de contactpersoon via het algemene nummer, let op afwijkende e-mailadressen en doe een kredietcheck op geregistreerde achterstanden.
Een tussenpersoon neemt een lading aan, besteedt die door en int de vrachtprijs bij de verlader zonder de uitvoerende vervoerder te betalen.
In bepaalde gevallen heeft een vervoerder retentierecht. Of dat geldt, hangt af van wet, voorwaarden en eigendom van de lading. Raadpleeg eerst een advocaat.
Voor vervoersvorderingen gelden vaak veel kortere verjaringstermijnen dan vijf jaar; bij wegvervoer in de regel één jaar. Laat de termijn bij twijfel controleren.
Bij handelstransacties 30 dagen na ontvangst van de factuur. Daarna loopt automatisch de wettelijke handelsrente.
Ja, als deelnemer kunt u een onbetwiste, opeisbare vordering melden. De debiteur krijgt eerst een vooraankondiging met een termijn om te betalen of bezwaar te maken.
Stop met nieuwe opdrachten, leg alle communicatie vast, doe aangifte en controleer de Fraudedatabank. STZB kan u met toestemming in contact brengen met andere gedupeerden.
Weten wie u laat rijden?
Meld uw transportbedrijf aan als deelnemer van STZB en controleer verladers, expediteurs en charters vóór de eerste lading.
Controleer nieuwe opdrachtgevers op achterstanden en fraude, en krijg een melding als een vaste opdrachtgever ergens anders gaat achterlopen.
Of bel: 085 – 303 47 20
Werkdagen 09.00 – 17.00 uur